一周财经观察与思考：5月31日 – 6月6日

网络是个快餐店，巨量和诱人的信息充斥屏幕，贪图多多益善，于是一目十行，却极少用脑思考。我尝试选择高质量的资讯，例如 THE WALL STREET JOURNAL（华尔街日报） 和 FINANCIAL TIMES（金融时报），辅以 Google Reader 这一利器，着重看少报道，看精报道，用心思考，用手记录，一来促使自己培养良好的网络习惯，二来锻炼自己观察、分析财经动态的能力，我将这一行动变成了《一周财经观察与思考》，这是其中的一篇。

中国试点向私驾新能源汽车提供补贴

就在去年我离开第一家公司后，报名参加了驾驶培训，并于九个月后拿到驾照，也是在这一年，中国一跃成为汽车年产销量第一大国，与此同时国家加大对新能源行业的扶持力度，2010年北京车展主打新能源汽车，此次试点新能源汽车补贴正合时宜。新能源汽车能否被大众接受取决于两个因素，其一是售价，其二是配套设施。对于第一个因素，此前三月份新华网报道比亚迪F3DM售价16.98万，即便扣除政府补贴的5／6万人民币，售价依旧不低。对于第二个因素，除了要新建公用充电站之外，还需要考虑到城市驾车族大多没有车库，无法在夜间为自己的座驾充电。我希望自己的第一辆车能够载自己去任何想去的地方，它应该是绿色的，当然更重要的是要安全。

中国势将结束劳工低薪时代

《中华人民共和国宪法》第一章第一条：中华人民共和国是工人阶级领导的、以工农联盟为基础的人民民主专政的社会主义国家（剩余内容省略）。然而我们工人阶级在为国家改革开发辛勤劳动了三十年之后，薪资待遇还是远远低于应得的报酬，当执政者以“世界工厂”自居时，你可知道这名称的背后隐藏着多少劳动者的辛酸。请精英人士不要再以低劳动力成本沾沾自喜了，那是因为你不属于“低劳动力成本”的组成部分。富士康十二连跳，广东本田中国工人罢工，此两起事件正在昭示着劳工低薪的时代开始慢慢走入历史，历史将迎来中国劳资关系的转折点。当这一时刻要来临的时候，我有着这样的疑问：“正统”的工会能赢得工人的信任吗？此次本田罢工中它再为谁说话？宪法能够重新加入“罢工”吗？时代发展如白驹过隙，民富国强是我们共同的希望，历史面临转折更需加深改革，完善法律和制度啊。

中国的石油需求到底有多大？

来自国际能源署（International Energy Agency）的预测，2010年中国石油消费量占全球总产量的11％，回顾过去的十年，全球石油需求增量中的45%来自于中国。这篇报道当中提到两个数据相互打架，一个是今年第一季度乘用车销量较去年同期飙升77％，而汽油需求量仅增长3％，我不能理解文中对这一矛盾现象的解释，依理推断汽车销量增长应该带动汽油销量增加，出现这一现象有两个可能，一是高耗油的旧车淘汰，二是新车能耗低。我认同国家对小排量汽车的减免购置税和新能源汽车的扶持政策，一方面汽车走进家庭是大势所趋，人心所向，另一方面环境问题日益严重，绿色新能源迫在眉睫。

中国物流与采购联合会5月中国采购经理人指数53.9

每个月采购经理人指数的发布总会引起市场的一番骚动，5月份 PMI 为53.9，低于4月份的55.7，5月份的11个分类指数中，除产成品库存指数较上个月有所上升外，其余10个分类指数较上个月回落。其中，新订单指数由4月份的59.3降至54.8，降幅明显。种种的迹象表明制造业的复苏进程已经受到外部环境恶化（欧元危机）和中国楼市调控的影响，－－尽管温总表示中国退出经济刺激政策还为时尚早，但是市场人士并没有因此放松神经。不过，有一点我们还是应该感到高兴，那就是 PMI 已经连续15个月高于50，PMI高于50表示制造业活动处于总体扩张趋势，低于50则反映制造业出现萎缩。