一周财经观察与思考:5月31日 – 6月6日
网络是个快餐店,巨量和诱人的信息充斥屏幕,贪图多多益善,于是一目十行,却极少用脑思考。我尝试选择高质量的资讯,例如 THE WALL STREET JOURNAL(华尔街日报) 和 FINANCIAL TIMES(金融时报),辅以 Google Reader 这一利器,着重看少报道,看精报道,用心思考,用手记录,一来促使自己培养良好的网络习惯,二来锻炼自己观察、分析财经动态的能力,我将这一行动变成了《一周财经观察与思考》,这是其中的一篇。
中国试点向私驾新能源汽车提供补贴
就在去年我离开第一家公司后,报名参加了驾驶培训,并于九个月后拿到驾照,也是在这一年,中国一跃成为汽车年产销量第一大国,与此同时国家加大对新能源行业的扶持力度,2010年北京车展主打新能源汽车,此次试点新能源汽车补贴正合时宜。新能源汽车能否被大众接受取决于两个因素,其一是售价,其二是配套设施。对于第一个因素,此前三月份新华网报道比亚迪F3DM售价16.98万,即便扣除政府补贴的5/6万人民币,售价依旧不低。对于第二个因素,除了要新建公用充电站之外,还需要考虑到城市驾车族大多没有车库,无法在夜间为自己的座驾充电
。我希望自己的第一辆车能够载自己去任何想去的地方,它应该是绿色的,当然更重要的是要安全。
中国势将结束劳工低薪时代
《中华人民共和国宪法》第一章第一条:中华人民共和国是工人阶级领导的、以工农联盟为基础的人民民主专政的社会主义国家(剩余内容省略)。然而我们工人阶级在为国家改革开发辛勤劳动了三十年之后,薪资待遇还是远远低于应得的报酬,当执政者以“世界工厂”自居时,你可知道这名称的背后隐藏着多少劳动者的辛酸。请精英人士不要再以低劳动力成本沾沾自喜了,那是因为你不属于“低劳动力成本”的组成部分。富士康十二连跳,广东本田中国工人罢工,此两起事件正在昭示着劳工低薪的时代开始慢慢走入历史,历史将迎来中国劳资关系的转折点。当这一时刻要来临的时候,我有着这样的疑问:“正统”的工会能赢得工人的信任吗?此次本田罢工中它再为谁说话?宪法能够重新加入“罢工”吗?时代发展如白驹过隙,民富国强是我们共同的希望,历史面临转折更需加深改革,完善法律和制度啊。
中国的石油需求到底有多大?
来自国际能源署(International Energy Agency)的预测,2010年中国石油消费量占全球总产量的11%,回顾过去的十年,全球石油需求增量中的45%来自于中国。
这篇报道当中提到两个数据相互打架,一个是今年第一季度乘用车销量较去年同期飙升77%,而汽油需求量仅增长3%,我不能理解文中对这一矛盾现象的解释,依理推断汽车销量增长应该带动汽油销量增加,出现这一现象有两个可能,一是高耗油的旧车淘汰,二是新车能耗低。我认同国家对小排量汽车的减免购置税和新能源汽车的扶持政策,一方面汽车走进家庭是大势所趋,人心所向,另一方面环境问题日益严重,绿色新能源迫在眉睫。
中国物流与采购联合会5月中国采购经理人指数53.9
每个月采购经理人指数的发布总会引起市场的一番骚动,5月份 PMI 为53.9,低于4月份的55.7,5月份的11个分类指数中,除产成品库存指数较上个月有所上升外,其余10个分类指数较上个月回落。其中,新订单指数由4月份的59.3降至54.8,降幅明显。
种种的迹象表明制造业的复苏进程已经受到外部环境恶化(欧元危机)和中国楼市调控的影响,--尽管温总表示中国退出经济刺激政策还为时尚早,但是市场人士并没有因此放松神经。不过,有一点我们还是应该感到高兴,那就是 PMI 已经连续15个月高于50,PMI高于50表示制造业活动处于总体扩张趋势,低于50则反映制造业出现萎缩。