我对中国火车的第一直观认识，应该是在一年一度拥挤不堪的春运列车上。从黄牛手里买过车票，挤过一团乱码的候车广场，拚了命冲上车厢去抢行李架，然后在污浊的空气里嚼着十块的盒饭，最后昏沉沉地睡去。我数次发誓不要再坐春运的火车，但往往挡不住“回家的诱惑”，加入到回家的茫茫大潮中。

穿梭在群山中的甬台温高速铁路

坦率地讲，完全把对春运的不满撒在铁路上，我想这会把问题简单化了。地区之间的经济水平差异，造成了每年数以亿计的人们丢下父母、抛下儿女奔赴沿海用工地，人口的流动是问题的根源，而糟糕的春运不过是问题的一个表现形式罢了。每年坐在春运的列车上，我都会想到，如果中国能够缩小地区经济差异（见文后的统计数据），那么我们是不是可以免去这车马劳顿？

但是这并不能因此增加我对铁路系统的好感。首先，铁路系统政企不分。纵横中国的铁路线分属十八个铁路局，卖车票挣钱，而十八路诸侯又由铁道部管理，铁道部是国务院下属部委，属于政府机构。我不明白铁路局长是官员，还是经理人，以《铁路放权方案待定 最快下半年试点》介绍，铁路局是企业，作为企业，盈利是主要目的。但是（铁路局）没有“自身产品”的定价权，即客运票价完全由铁道部牵头制定，即使在政策范围内浮动票价，也必须层层报批。，既要马跑得快，又不给马喂料，试想他们会有多高的积极性来提高服务水平？

读了上文，我发现自己以前错了，我原以为某某铁路局卖了火车票，这钱应该是落到了某某铁路局的钱袋子里，事实是地方铁路局实行着收支两条线的经营方式，即运行经费、人员开支都来自于铁道部的拨款，而铁路局的收入全部上交铁道部后，铁道部再按照铁路局运营经费、收入返点比例进行重新分配。这颇有“大锅饭”的遗风。

其次，铁路系统“微政府”体制落后于时代，我一直到不久前才知道铁路公安、铁路法院、铁路检察院竟然隶属铁道部。在《8年，未完成的剥离》一文中，作者这么写到：

（铁路）公检法人事、财务的管辖权游离于国家司法管理体系之外，归铁道部管。人事的任命、调动，和人员工资、办案经费、办公环境都是铁道部负责，在社会人士眼里，铁路公检法姓“铁”。

铁路公安、检察院和法院是由铁道部管理，而这些机构正是负责与铁路相关的案件，甚至当事人就是铁道部门，并且是发钱给自己的上级领导，司法独立难以保证，公平就成了水中月。在《郑州铁路公检法“公务员化”》一文中，记者这么写到：在目前的铁路局领导下，（铁路）民警的独立性受到很大制约，往往是刚抓住票贩子，铁路局里的领导就打来电话了，民警受制于上层压力，不得不放人。这也难怪铁路民警戏称自己是铁道部的高价保安队。

自为应对金融危机，中国政府斥巨资大兴投资以来，中国的火车确实是越来越快了，武广高铁、郑西高铁，还有马上开通的京沪高铁，不可不承认是一种速度的进步。年初刘志军的落马，似乎在宣告高铁的高潮正在快速退去了。在《高铁对国内发展的战略意义》一文中，高柏教授认为应该从国家安全、经济平衡的大局来审视当前的高铁热。天量举债，单凭铁道部发展高铁显然不合时宜了。

对中国铁路的批评必须有，鼓励和期待也要有。这次铁路改革，已经走过了八年，太久了。似乎主政者改革的力度和魄力正在削弱，也似乎是“既得利益者”太强大了。改革是主流，是共识，你的步子可以迈得更大些。

根据《2010年广东国民经济和社会发展统计公报》、《2010年河南省国民经济和社会发展统计公报》，河南省农村居民人均纯收入5523.73元，城镇居民人均可支配收入15930.26元，广东省农村居民人均纯收入7890.25元，城镇居民人均可支配收入23897.8元。两省的农村居民人均纯收入比为1:1.43，城镇居民人均可支配收入比为1:1.50。

原先，统计局每次发布CPI数据，我还都要写上一些文字，这次懒得写了。因为觉得以前无非是门外汉看热闹，现在对着这些数据也看不出个所以然来，更别提推导一下未来的走势，做些分析预测什么的。所以，这次索性不写了。这个住宅销售价格，我已经是麻木了，原来觉得是觉得平均价格体现不了所处城市房价变化的真实情况，现在得到了城市的数据，还是觉得不够细分。“京八条”离自己太远，虽然其有示范之功效，不过还是耐心等待广州版的吧。存款准备金率上调这样的新闻，每次都是证实传言，而且这些传言还不是在市井坊间传播，是醒目地发布在《华尔街日报》、路透财经等国外网站上。

这些热门新闻先搁下，看一看本周的《经济观察报》，头版头条讲的是通胀，标题很革命：《战通胀》，这已经是老话题了，我真奇怪，这个经过了一个冬天怎么还在谈？自从10年11月CPI破5以后，大家如梦初醒，惊呼“通胀来了”，过了一个春节，怎么还没有麻木呢？不得不感叹媒体的炒作能力。估计报社是“担心”大家太担忧通胀，于是又在第二版说《货币政策回归稳健不等于紧缩》，“稳健”？“紧缩”？相对危机前货币政策，这叫“稳健”，相对危机后，这叫“紧缩”。量是相对的衡量，不是绝对的数值。

本期报纸的“市场”版块值得一读，标题很“红”：《个人财富管理变迁轨迹》，相当于一门历史课，把三十年来中国股市、汇市、基金、期货和债券给回顾了一遍。最早期，国债诞生，给人们提供了定期存款之外的金融产品，国库券使得一个叫杨怀定的上海人更名杨百万。接下来，股票、期货像是兴奋剂一样刺激着人们的神经，庄家、挪用保证金是当时的注脚，并且也最终为此付出了代价，期货交易所关闭、合并，保证金第三方托管。新世纪以来，开放式基金走上舞台，还有私募基金，“我们需要散户，不需要机构”的号召真让当时的人们动心。中国市场化道路走过了三十年，外汇黄牛们当年问“要不要美元”，今天换成了“要不要人民币”。市场的浪花，成就了中国GDP世界第二的地位，也成就了无数人的发财梦，和财富紧密联系的一种行为，很多年前叫投机倒把，今天管它叫投资理财。

深入贯彻落实党的十七届五中全会精神

我不是中共党员，更不是五毛或愤青，如果非要定位自己，那么我是一个独立思想的公民。如果你对，我会为你背书，－－尽管你不在乎；如果你错，我会恶心你，－－尽管你听不到。本周博客之所以选择红头文章，是因为它所传递出来的信息有些不同于以往。自以“经济建设为中心”以来，已有三十多个念头，时至今日，则已成为“以GPD为中心”，2010年GDP超越日本成为世界第二几成定局。

追求GDP并没有错，但是过度追求则会颠倒因果，GDP不是目的，目的是什么？目的是要满足人民物质、文化需要，实现共同富裕。说到这里，我觉得简单地把国人把需要分为物质和文化是过于简单，甚至是在有意识地过滤，除了物质和文化，我们也需要民主、自由等政治权力。你带着老婆，出了省，吃着火锅，还上着网，突然就被跨省追捕了。这是何等笑话？

准确把握“十二五”时期发展的主线，确保转变经济发展方式取得实质性进展，这让我想起中国目前的经济发展方式，金融危机时期中国经济一枝独秀，于是就有经济学家提出“中国模式”，那么现在中国经济发展方式究竟是什么？这种方式有什么利处，有什么弊端？这种方式为什么要转变？二十一世纪第一个十年，出口和投资越来越大，消费却没有步履蹒跚；能源和资源消耗一天一天膨胀，青山绿水却与日剧减；城市和道路越来越宽广，房奴和车堵更加聒噪。我只有思考和观察，却没有结果。

全篇的理论术语，言者意气奋发，听者激情澎湃，若昏昏欲睡，那就让口号震醒你：万众一心为实现“十二五”时期经济社会发展目标任务而奋斗。－－哦，是经济社会。

北京市出台治堵政策 明年限新增小客车24万辆

2010年岁末，京城里有关来年将限制新车上牌的流言终于尘埃落定，《北京市小客车数量调控暂行规定》在圣诞节到来前公布于众。坦率地说，这个政策不只是给京城人做的，更是给全国人民看的。只要稍微具备政治敏感性的人都知道，京城的先头举动那就是示范标杆。这也就难怪中国汽车工业协会副秘书长说：这是个不好的榜样，其他城市肯定会效仿（见《北京新政欲疏堵 或为汽车业“添堵”》）。可见秘书长大人的政治敏感性很高，这哪里是限制北京新车，分明是损害作为支柱产业之一的汽车业的利益嘛。

常言道：人无千日好，花无百日红。金融危机中被视为米国招牌的通用汽车的困境，国内车企一开始也是感同身受，孰料接下来的两年时间里，拜购置税优惠政策，中国车市竟然走出了一个大牛市，09年超越米国，10年聊超1500万辆，瞅瞅欧美日韩那怂样儿，真的是“踏遍青山人未老，风景这边独好”。然而想一想，这轮汽车牛市中，政策因素占到了几多比例？金融危机里，人们的收入增加了？人们的资产升值了？人们的购买力增强了？为何在一贯大手大脚的欧美消费者压缩开支的时候，我们却在大手笔的花钱？中汽协对11月汽车销售总量同期增长26。9%的分析之一是既有对新交通限制措施的预期，也有部分汽车购置优惠政策即将到期的因素。

楼市到“生命不可承受之重”的时候，限购令来了；城市交通拥堵不堪的时候，限车令来了。但是，限购令来了，楼价并没有回落，限车令来了，城市就能不堵了？回想先人，不围不堵，挖渠疏道，导之以流，使小入于大，大通于海。当政者不思疏导，执意堵截，实为下下策啊。大城市为何拥堵？车多。为何车多？人多。为何人多？利多，何为例？资源，如行政、就业、就医、就学。北京，行政和文化中心；上海，经济和金融中心。这些城市占据了大多了资源，据全国之力建重点城市，汇拢华夏精华凝聚于一偶。

中国经济地区差异太大，这种差异不仅仅体现在沿海和中西部，还体现在重点城市和二三线城市，不是中西部人民不够勤劳，不是二三线城市不够聪明，而是差异化地政策扶持使得资源集中在小部分地区和城市，人为地助长，又人为地约束。外国人来到上海、北京惊呼，中国已经步入发达国家行列。他们哪里知道，这是举全国之力来装点门面的。人人生而平等，地区和城市亦如此。

《“十二五”大减税》的开篇开宗明义：针对中低收入个人和大部分企业减税，将成为“十二五”税改的关键词。报道里援引消息人士的话，尽管个税起征点可能不提高，但是“减少级次，调整级距”，效果更优。我做了计算，以月薪7500为例，假定扣除住房公积金、社保等，再减去2000，最后应纳税额为5000，那么依据现行的个税方案，应该缴纳500*5%+1500*10%+3000*15%=625。如果依据报道中的新方案，那么未来应该缴纳2000*5%+3000*10%=400，减税幅度为36%。–当然了，你想一毛不拔，不缴税那是不可能的，税收是养活公务员们的奶水，尽管纳税人养活的儿子不乖，可是谁敢断了他的奶呢？

根据国家现行的税收制度，目前共有19个税种，包括：增值税、消费税、营业税、企业所得税、个人所得税、资源税、房产税、城镇土地使用税、城市维护建设税、耕地占用税、土地增值税、车辆购置税、车船税、印花税、契税、烟叶税、固定资产调节税、还有关税和船舶吨税。其中后两者是由海关总署负责，其余则由国税总局负责。很多人，包括我自己在内，常常抱怨同样的商品，在国外的售价，例如香港，往往要比国内的售价低，有时候还低的幅度还很大。排除厂商的区域定价考虑之外，一个很重要的因素就是税收对商品售价的影响。为什么香港的商品比大陆便宜，为什么每天有那么多的“水客”携带数码产品从香港进入大陆？就是因为香港是自由港，进口、出口货物均没有关税。以时下潮流的苹果iPhone为例，尽管它的生产是在中国深圳，但是它享受保税区政策，进出口免除关税，进入到香港也是免除关税，最终到香港消费者手中是没有关税的。而大陆消费者是不同的，因为iPhone要在大陆销售，必须要缴纳大陆关税，这样售价自然就高了。

《二次税改的大动作》中提到总体思路是“简化税制，减少税种”，在我看来不仅仅是合并税种，还有就是拓展方产税的范围至居民住宅，增加环境税和社保税。除了增值税替代营业税之外，我觉得消费税调整也是一个亮点。消费税本是消费环节征税，但是现在是在生产环节征税，本来应该似乎显性的，现实中确实隐形的。喜欢从美国网站买东西的人应该清楚，美国货的售价通常是不含税的，税款是另外注明的，–这也是美国货便宜的理由之一。我看这种方式的一个好处就是让消费者意识到自己在为自己的行为给政府纳税，这对培养纳税人意识很重要。

以上就是我在读这两篇报道所想到的，因为缺少对税收政策、法规的深刻认识，其中的错误和谬论请知情者指正。